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下面附上一則新聞讓大家了解時事

川普說將見習近平美政府發布對中3,000億產品關稅清單
美國總統川普表示將在下個月的G-20高峰會上會見中國國家主席習近平，但美國政府仍照原訂計畫發布對中國產品新的關稅清單。美國貿易代表署周一發布準備對價值3,000億美元中國產品加徵最高達到25%的關稅清單，將徵求各方意見，並將於6月17日舉行公聽會。新的清單包括手機和玩具等消費品。. } }); } 川普較早時表示，他將在6月28日至29日在大阪舉行的G-20高峰會和習近平碰面，他也警告，中國反制措施別太過火。川普在與匈牙利總理奧班會晤時對記者表示：「可能會有一些報復，但不會非常大規模。」中國周一已宣布，計劃從6月1日開始對部分進口自美國的商品加徵更高的關稅，無視川普要求避免貿易戰升級的警告。川普才發推特警告「中國不超人氣產品限定折扣價應報復─只會讓情況更糟！」，不到兩小時後，中國財政部在網站上公佈，將對2,493項美國商品加徵25%的關稅，其餘商品的加徵關稅稅率在5%-20%之間。中國加徵關稅的舉動，是回敬上周美國決定把約2,000億美元中國輸美商品關稅從10%上調至25%。川普周一指責中國，稱原本與美國官員磋商的貿易協議正在成形，但中國卻變卦了，說中國政府對將改革納入法律的承諾出爾反爾。中國加徵關稅的對象包括小型飛機、計算機、紡織品到化學品、肉類、小麥、葡萄酒和液化天然氣在內商品，實施最高加徵25%的關稅。一些汽車零件仍不在報復性關稅徵收之列。進口自美國的汽車亦不受影響，因為中國此前在談判中暫停實施對另一份清單中的商品加徵25%的關稅，被視作善意信號。成品汽車不在中國此輪關稅行動清單上，讓寶馬汽車和戴姆勒的投資人鬆一口氣。這兩家德國汽車製造商是向中國市場出口美國製汽車的最大兩家。如果中國決定將美國製汽車的關稅稅率從15%提高到40%，將對這些公司構成沉重打擊。川普在與匈牙利總理奧班會晤時對記者表示：「可能會有一些報復，但不會非常大規模。」美聯社分享 facebook

整體規劃重疊、市區衝擊交通高捷岡山路竹線環評挨轟

2018年08月14日上稿編輯：賴溫狠環境資訊中心記者賴品瑀報導

承諾了沿線住戶不會拆遷，卻恐怕讓未來的行人、自行車、機車深陷險境，「高雄捷運岡山路竹延伸線」計畫14日在環保署進行第二次初審，遭小組質疑在路竹市區路段的設計思維非「以人為本」，且整體規劃更顯得高鐵、台鐵、捷運三者角色重疊。

此案還可補件再審，提案開發的高雄市政府捷運局還有第三次初審的補考機會，小組要求補充台一線路竹市區路段的因應規劃、地質調查與路網整體計畫等。

此案將在既有的「台1線」上方以立體的方式建置捷運。高雄捷運局指出，高捷岡山路竹延伸線為南高兩市整體大眾運輸的一環，讓高雄都會區北向交通軸線再延伸，大岡山、路竹與湖內地區都將因此納入捷運服務範圍。

不過，在5月底的第一次初審時，就遭小組質疑此案必要性，要求再說明服務對象與既有交通運具、接駁缺口，甚至要求提出其他包括台鐵、接駁公車等替代交通運具的可能性，也對交通可能轉移比率的合理性及其轉移來源提出質疑，要求提供交通模式預測驗證依據。市區狹窄路邊將擠爆挨批不是「以人為本」

這次高雄捷運局提出的補充仍遭到砲轟。由於為了建造捷運高架墩柱，將縮減台1線既有車道、路肩。

雖然高雄捷運局表示將維持現有的車道數，雙向2快1慢、3快1慢車道，但王价巨、李克聰等委員批，在路竹市區路段，原本路幅就已狹窄，新的設計路邊卻只剩下1.4公尺的空間，路面上還有許多既有的設施；沒有路肩，行人專用道、自行車道都沒有設置；加上必然會發生的臨停、違停，機車也無安全的行駛空間。甚至是天氣炎熱，機車駕駛最需要的可以遮陰的植栽，也都沒有空間安排。

王价巨批，這樣的設計與「以人為本」的概念背道而馳。環委馬小康更直言，自己就住在附近，既有的國1線在路竹市區段已讓他相當不滿，這樣的規劃無疑加重交通問題，他相當不支持。

沿線居民300多戶已組成自救會，反對為了開路再次徵收拆屋。路竹區台一線自救會執行長林宏裕表示，他們之前已遭徵收拆屋三次，這次要再拆就不能住了。而高雄捷運局則表示，這次保證絕對不會有任何拆遷。而自救會擔心的噪音問題，高捷則表示都有預留設置隔音牆的空間，將來可能需要裝上。

但王价巨提醒，雖然不會拆屋，這樣狹窄的路與噪音，還有景觀上的壓迫感，捷運的量體就是一定要22公尺寬，不可能變得輕薄短小，沿線居民若是意識到問題的嚴重性，將來絕對會激烈抗議，高雄捷運局應該再加強收集民意，不該輕忽環境衝擊，因為目前在環評資料上都只是輕描淡寫。高鐵、台鐵、捷運三者重疊環委質疑政院曾退件16次

「缺的是接駁轉乘，不是捷運。」李克聰直言，高雄捷運局將人口老化作為此案的理由並非妥當，使用代步車者根本不可能開上捷運，而使用代步車的老人將越來越多，高捷說將來未來使用私人運具者，四成將因此轉搭捷運。「我不相信。」李克聰表示，老年人需要的公共運輸，是從家裡的接駁，而不見得是捷運。

「台鐵的接駁做的好，高鐵就不用延伸。」李克聰表示，目前高雄地區大眾交通的規劃，呈現高鐵、台鐵、捷運，三者角色重疊的狀況。對於自救會提出以輕軌與台鐵共軌的建議，李克聰也大表贊同，認為這是高雄市政府應該重新思考的。

林宏裕指出，此案已遭行政院國發會駁回了16次，更明確指出與台1線、台鐵重複的狀況，要求更改捷運路線。既然高雄市政府至今還是堅持不改，交通部就駁回這個計畫，但卻在前閣揆林全時代還是同意了。林宏裕不滿，如此將耗費300億以上，若是依慣例追加預算，將浪費500億元左右，這是子孫的錢，不該為了工程或炒土地利益而強要開發。

馬小康則表示，這條捷運顯然是為了南科高雄園區、橋頭科學園區楠梓加工出口區的員工而開，且主要就是南科，高市府卻沒有老實交代，卻大談老年人口需求。

地質專業的環委李錫堤提醒，當地有岡山向斜、軟弱地層的地質問題，高捷提出的高架型捷運「頭重腳輕」的設計，在地震狀況下是不利的，因此要求補充當地地層向下變形、軟弱地層沉陷、地震危害度、土壤液化等地質資料，以及說明工程設計上的因應規畫。

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